2025年10月工信部等三部门联合发布的2026-2027年新能源车购置税减免新规，给火热的插混车市场投下重磅变量。核心调整直指插混（含增程式）车型的技术门槛——纯电续航标准从现行的43公里（CLTC）跃升至100公里（WLTC），能耗与重量指标同步收紧。这一变化不仅让多款热销低续航车型面临“资格失效”，更倒逼车企紧急调整战略，也让消费者陷入“年内买还是明年等”的决策困境。
低续航插混车型成重灾区
此次即将实施的插混车型新规，其核心打击目标直指技术含量偏低、续航能力较弱的入门级插混车。关键原因在于测试标准的差异：作为更贴近日常实际行驶工况的WLTC（全球轻型车测试循环），其续航计算逻辑比偏向理想工况的CLTC（中国轻型汽车行驶工况）更为严苛，二者续航差值通常稳定在20%左右。这就导致当前市面上大量以“CLTC续航70-80公里”为核心卖点的入门级插混车型，若换算成WLTC标准，实际续航仅能达到50-60公里，完全无法满足明年WLTC续航100公里的准入门槛。
其中，像长期占据入门级插混市场销量前列的秦PLUS某版本、（丨）低配版等热门车型，因续航短板已被不少消费者调侃为“准淘汰车型”——对消费者而言，这不仅意味着明年购买这类车型时，将直接失去插混车专属的购置税优惠政策，后续车辆进入二手车市场时，还可能因“政策不达标”的标签，面临保值率明显下跌的风险。
对计划入手插混车的消费者来说，新规带来的购车成本差异尤为直观，甚至直接打乱了原本的购车节奏。以一辆市场常见的15万元级插混车为例（注：车辆购置税计算基数为不含增值税价格，假设该车不含税价约13.27万元，对应增值税税率13%）：若在今年完成购车，可享受插混车型全额购置税减免政策，直接节省约1.33万元（13.27万元×10%购置税税率）；但一旦将购车计划推迟到明年，若所购车型的WLTC续航未达标，将彻底失去购置税优惠资格，需全额缴纳1.33万元购置税，购车成本直接骤增超万元。
即便部分车型侥幸达到WLTC 100公里门槛、可享受“购置税减半”的过渡优惠，也需额外支出约6650元（1.33万元÷2），比今年全额减免时的成本高出6000元以上。如此显著的成本落差，让不少原本计划在明年入手入门级插混车的消费者，纷纷暂停购车决策，陷入 “怕买贵、更怕买了即淘汰”的集体观望状态。
车企抢搭末班车与升级技术
面对政策窗口期，车企迅速启动应对策略，形成“短期清库存、长期提技术”的双线布局。
短期来看，“抢收订单”成为核心动作。今年9月，超70款新车扎堆上市，创下史上最密集的新车潮，小鹏等车企试图借政策红利冲刺全年销量目标。针对部分车型交付周期过长、无法赶在年底前开票的问题，蔚来、问界等品牌推出购置税差额补贴，若因厂家原因延迟至明年交付，消费者可获最高1.5万元抵扣，将政策风险转化为企业成本。同时，部分品牌加速停售低续航车型，避免明年库存积压，秦PLUS等车型则紧急加推CLTC续航120公里版本，确保WLTC续航达标。
长期来看，技术升级成为必然选择。新规不仅提高续航门槛，还对插混车型的亏电油耗、电耗提出更严要求，倒逼车企优化混动系统与电池技术。正如某新势力品牌负责人所言，这一调整将鞭策企业聚焦核心技术，推动行业从“政策依赖”向“市场造血”转型，一场围绕长续航、低能耗的品质竞赛已拉开帷幕。
三类消费需求对应不同选择
政策切换期的购车决策，本质是需求与成本的平衡。结合政策导向与市场动态，不同需求的消费者可参考以下策略。
若日常以城市代步为主，且看中低续航插混车的性价比，今年是最佳入手时机。一方面可享受全额购置税减免，叠加部分城市的地方补贴与置换优惠，成本优势显著；另一方面，低续航车型即将停产，年底清库存阶段或能迎来额外降价空间。需注意的是，限行城市用户需确认车型绿牌资格的长期有效性，避免未来政策变动影响使用。
若对续航、能耗有更高要求，可等待至年底再决策。届时车企达标新车已陆续上市，部分品牌可能推出叠加优惠；即便选择明年购车，达标插混车虽仅享减半优惠，但在续航、智能化等配置上的升级或能弥补成本差异。纯电车型用户则可重点关注能耗指标，符合最新《电动汽车能量消耗量限值》的车型，明年仍能享受优惠，且可避开年底提车高峰。
若计划选购降价的低续航车型，需做好“收益-风险”测算，只有当降价幅度超过购置税差额时，才具备实际性价比。同时需正视潜在风险——低续航车型未来保值率可能持续下跌，长期持有成本更高，且技术配置较新款存在差距。
百姓评车
此次购税调整，根本是给插混市场“刮骨疗毒”——用100公里续航硬门槛，把那些靠小电池蹭补贴、亏电猛喝油的“伪插混”踢出局，倒逼行业从“政策套利”转向“技术硬拼”。对消费者而言，与其死磕“抄底窗口期”，不如锚定真实需求：刚需代步就抓紧全额免税末班车，省的是真金白银；想长期用车，就等新规达标车型——续航、能耗的升级，远比减半税差值当。这场洗牌早有定数：政策筛掉混子，市场留下真技术，最终能活下来的，必然是贴合需求的硬核产品。
