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网易汽车10月17日报道 过去半年，乐道一直在调整变革中找回自己的节奏。
10月15日，随着一台七座版凝夜紫配色的乐道L90缓缓驶下生产线，乐道品牌正式达成第10万台量产车下线的重要里程碑，预计本周末迎来第10万台量产车的交付。
而从5万台到10万台，乐道只用了4个月。
刚刚上市两月的乐道L90，在上市后首个完整月，便以一己之力让乐道重新交付过万，并助推整体销量再次突破3万大关。
数据显示，9月，乐道品牌销量为15,246辆，创单月销量新高。
对蔚来而言，乐道的意义在于打开了主流市场大门，找到盈利新路径。这家隶属于蔚来的子品牌，正开辟属于自己的增长路径。
在新能源车市场早已进入红海厮杀的2024年，乐道的诞生伊始，便注定要打一场突围战。
彼时，蔚来虽已在高端市场站稳脚跟，但面对主流家庭这一最大增量的市场，始终缺乏针对性产品。这也是李斌下定决心推出乐道的核心原因。
但现实很快给了这个新品牌一记重击。2024年9月，首款车型乐道L60上市时，20万级纯电SUV市场便“神仙打架”，乐道L60的销量也在当年12月交付过万后便回落至5000辆左右。
李斌在2024年Q4财报会上分析原因时坦言，乐道销量未达预期，与品牌知名度不高、门店效能未完全释放、销售人员经验不足和电池供应前期不足等因素，也有一定的关联。
痛定思痛后，蔚来调整内部组织架构。彼时，乐道已经由艾铁成换为沈斐。5月，蔚来宣布将乐道从独立事业部整合进蔚来体系，研发团队并入蔚来产品设计与研发集群(PD&D),共享蔚来NT3.0技术平台，生产环节共用蔚来成熟供应链体系。
也正是这次 “背水一战” 的整合，成为乐道发展的转折点。
整合后的乐道，直接接入蔚来核心资源池，减少了重复的研发投入，而扩大的零部件采购规模也可以进一步降低成本；同时，团队聚焦解决家庭用户真实痛点，而非堆砌技术标签。
7月31日，乐道L90上市，凭借“座座都是VIP，6人10箱无压力，出门远行无焦虑”的产品实力，以及前置的交付节奏（提前准备现车库存、试驾车，协同用户线下体验），乐道销量数据的反弹，迅速且有力。
8月，乐道L60与L90合计交付16434台，环比暴涨175%。更具说服力的是用户端的认可，L60上市一年后保值率达71.9%，位列纯电中型SUV第一，这意味着家庭用户对其品质的信任；L90上市仅两个月交付21626台，创下纯电大型SUV最快交付纪录，也填补了蔚来在30万级家庭大型SUV市场的空白。
乐道能在短短15个月内实现10万辆下线，背后是蔚来整个体系力的 “倾囊相助”。
乐道从诞生起就可以复用蔚来积累多年的制造、补能网络等核心资源，让它跳过了新品牌最艰难的 “基建期”。
当然，对面临盈利压力的蔚来而言，乐道早已不是 “战略补充”，而是必须扛起销量大旗的“支柱”。
乐道与蔚来共享合肥智能制造基地，该基地拥有国内首个轻量化车身制造平台，可支持全铝、超高强度钢铝车身混线生产。10月，乐道L90产能也将达1.5万台，预计乐道品牌交付量也将在10月再创新高。
在补能网络上，乐道共享蔚来“9纵11横16大群”的高速换电网络与全国400+蔚来服务中心。截至目前，乐道已在全国拥有超400家门店和城市展厅，覆盖超130座城市。随着第四代换电站的落地，车辆单次换电时间缩短至3分钟，全程自动，车主也无需下车。
蔚来对乐道的大力支持，本质上是 “自救”。2025年，蔚来内部立下 “死命令”：四季度必须实现盈利。李斌也在多个公开场合强调了这一盈利目标。
为了推动盈利，蔚来降本增效，进行了一系列 “刀刃向内” 的改革。推行 “基本经营单” 考核，将公司拆分为多个小经营单元，每个单元都有明确的 ROI（投资回报率）指标，从研发、生产到销售，每一笔投入都要对应业绩产出。产品线上，蔚来构建横向“车型产品线”组织，横跨设计、研发、工业化、交付与用户运营等集群，统一目标，协同提升效率，走向精细化运营。
二季度财报多项数据好转，肯定了蔚来一系列改革的正确性。二季度，蔚来研发费用降至30.1亿元，同比下降6.6%，环比下降5.5%；销售及管理费用39.6亿元，环比下降9.9%。在成本的严格管控下，公司Q2净亏损49.9亿元，同比微降1.0%；经调整净亏损为41.27亿元，同比收窄9%。
同时，能源网络的建设和维护成本高昂，而乐道，作为蔚来的核心经营单元之一，只有“走量”，才能分摊能源网络的固定成本，提升换电站利用率。随着乐道销量的提高，也能提升蔚来整体的采购规模，降低零部件成本。
进入第四季度，蔚来的销量目标冲击月销5万辆，最终实现盈利。乐道必须支棱起来。
从被质疑，到成为月销量支柱，乐道的10万辆里程碑，对蔚来意义非凡。当然，谈逆袭也为时过早，但随着新款L60上市、L90持续放量和L80的推出，乐道有望在2025年底冲击更高销量目标。而这场蔚来与乐道的双向救赎，才刚刚开始。
